Наш адресс: Санкт-Петербург Метро: "Комен-
дантский Проспект" Комендантский Проспект
д.9/2, ТРК"Променад",1 этаж, магазин №21

Ваш Город: US

Время работы Пн-Вс с 10:00 до 22:00
Без выходных

Корзина: 0 шт - 0.00 руб. Необходимо добавить
что-нибудь
Статьи. Обзоры радиоуправляемых моделей.. Модели cамолетов. Двс ( с Двигателем внутреннего сгорания). Обзор тренера Kyosho Calmato .40 RTF
 

Тренер Kyosho Calmato .40 RTF

Вспоминая свои первые шаги в авиамоделизме, я сделал вывод, что именно новичку трудно выбрать свой первый самолет. А если брать тот факт, что кроме самолета нужно еще подобрать двигатель и аппаратуру, то тут нагрузка на мозг (новичка) резко возрастает. Как все правильно подобрать? Где та рациональная середина, которую называют золотой? Да и времени на подбор компонентов необходимо выделить не мало. А после нужно все правильно собрать, подключить и отрегулировать. Хорошо если есть опытный наставник, а если его нет? Кто покажет, что, как и где должно стоять и работать? Видимо по этой причини фирма «Киошо» и решила сделать ДВС набор полностью готового самолета. Его то я и взял, дабы свести к минимуму процесс сборки, а заодно и проверить, хороши ли компоненты предлагаемые заводом для новичка. Конечно, и внешний вид самолетика и его раскраска просто радуют. Яркий и цветастый, что тоже плюс при выборе модели.

Технические данные, указанные производителем:

Мотор – Kyosho GX40 2-х тактный 0.40 (куб. дюйма).

  • Размах крыльев – 1600 мм.
  • Длина – 1300 мм.
  • Полная масса – примерно 2400 г.
  • Профиль крыла – оригинальный двояко выпуклый.

Состав набора

Размеры коробки 30х22х132 см. Великовата? Но в нее упрятано все.

Двигатель и бак уже установлены на свои места. Все трубочки (мотор-бак) проложены и подключены. Также проложены все тяги и установлены все сервоприводы (их четыре), причем тяги уже подключены к сервоприводам, нужно только затянуть фиксаторы! Киль вклеен в фюзеляж. Элероны, рули высоты и направления тоже нет необходимости навешивать – все сделано за вас! Все кабанчики установлены. Шасси собраны. Передатчик упакован в отдельную пенопластовую коробку. Все немногочисленные гаечки и винтики расфасованы по отдельным пакетикам. В отдельных пакетах размешаются сам фюзеляж и половинки (консоли) крыла.

Если все это богатство вынуть, то получим почти готовый к старту самолет.

Поверх крыла лежат красочные наклейки и целых ТРИ (!) инструкции:

  • Инструкция по сборке модели, подключению аппаратуры и регулировке.
  • Инструкция по управлению моделью, пуску двигателя и основам пилотирования.
  • Инструкция по регулировке и устройству мотора.

Прежде чем приступать к сборке отдельное слово про инструкции. Традиционно для фирмы Kyosho инструкции более чем подробные. Они настолько грамотно и понятно составлены, что могут вполне претендовать на пособие для начинающих пилотов. Даже владея лишь основами английского языка по многочисленным картинкам и схемам можно разобраться, что и как делать. Причем эти руководства ознакомят вас не только со схемой самолета, но и с правилами и культурой полета на радиоуправляемых моделях. Даже если человек вообще впервые взял в руки радиоуправляемую модель, то по картинкам из инструкций он сможет определить какая ручка передатчика чем управляет и как, что куда вертится и летит.

 

В общем, производитель максимально облегчил процесс подготовки модели к полету.

Что не входит в комплект, но потребуется для полетов

  • 12 пальчиковых аккумуляторов или батареек размерности АА.
  • Поролон.
  • Накал на свечу, топливо и топливную помпу.
  • Желательно приобрести кок (такой конусный набалдашник на винт).
  • Сборка

Для сборки потребуются:

  • нож;
  • ножницы;
  • крестовая отвертка;
  • пассатижи.

Что тут собирать? Да особо нечего. Инструкция все расскажет и покажет. Интереснее будет рассмотреть особенности комплектующих, входящих в этот набор.

Итак, внимание, первое и самое главное отличие от своих собратьев – самолет разборный!

Заметьте, в перечне необходимого для сборки нет ни эпоксидки ни других клеев. А как же крепить половинки крыла и стабилизатор? Консоли крыла просто вставляются по направляющей, а стабилизатор прикручивается на двух шурупах (когда вы вставите крыло в фюзеляж, ему не дадут разойтись передние штыри и задние винты). Не у всех есть возможность транспортировать крыло длинной 1600 мм. При желании, после запуска самолет можно быстро разобрать и уложить в коробку. Машинка элеронов крепиться на одной из консолей крыла, поэтому ее не нужно снимать каждый раз, когда вы будете половинить крыло.

Соединяя консоли обнаружил упор дальше которого направляющую не всунешь, причем в одну половинку крыла направляющая встала очень плотно, а в другу свободно (уж не знаю, по логике так и должно быть, но неужели так задумано производителем?). Соединяем их вместе и половинки точно совпадают друг с другом.

Стабилизатор плотно вставляется в щель фюзеляжа и прикручивается саморезами. Перед установкой нужно лишь разметить его центр.

Далее подключаем по схеме приемник. Выключатель бортового питания уже установлен и тоже правильно - на стороне противоположной глушителю мотора, а значит, на него не будет попадать масло из гл ушителя. После установки бортового питания и питания передатчика включаем передатчик, а потом приемник. Сервоприводы не пошевелились, значит, на заводе не только установили сервы на свои места, но и отцентровали их. Рычаги серв нет необходимости регулировать. Устанавливаем все рули согласно инструкции по центру и затягиваем ключами-шестигранниками крепления тяг на сервоприводах. Да, совсем забыл, в состав набора входят три качественных ключа-шестигранника необходимых для сборки и регулировки модели.

Двигатель уже установлен на заводе. Нет проблем с выкосом и т.д. Тренер комплектуется киошевским двигателем GX40 на двух шарикоподшипниках, что обещает большой ресурс. Регулировочная игла вынесена назад. Это удобно - не очень то приятно когда приходиться делать регулировки совсем рядом с крутящимся винтом.

Приемник имеет пять входов и отдельный разъем для питания. В пятый, свободный, можно подключить индикатор бортового питания – вещь не очень дорогая, но полезная. По этому индикатору вы сможете четко контролировать уровень напряжения бортового питания.

Тестируя приемник, обнаружил наличие очень полезной функции «файл сэйв», которую редко встретишь на недорогой аппаратуре. Поясню. Если ваш передатчик выйдет из строя или самолет выйдет из радиуса его действия, то приемник автоматически заглушит двигатель и все рули поставит в нейтральное положение, причем руль высоты чуть приподнимется. Эта функция позволяет значительно повысить шансы на выживание модели при потере сигнала управления. Если самолет в момент потери сигнала был близок к горизонтальному полету, то он постепенно спланирует и сядет на землю сам. Но чтобы эта функция работала правильно, ее нужно настроить. Проверяется просто. Включите передатчик, а потом приемник. Потом выключите передатчик. Если все рули стоят ровно (кроме руля высоты, он должен чуть приподняться, а заслонка карбюратора должна быть закрыта) то все в порядке. Если при выключении приемника элероны и руль направления стоят не по центру, то необходимо выровнять их, переставив кабанчики на сервоприводах.

Передатчик имеет индикатор батарей и возможность включить реверс по каждому каналу управления, что делает его пригодным не только для этой модели. Можно регулировать высоту управляющих джойстиков, тем самым, увеличивая или уменьшая чувствительность модели.

И приемник и передатчик работают на частоте 35 MHz и есть возможность в замене задающих частоту кварцев.

Концы тяг защищаются от случайного раскрытия термоусадочными кембриками, причем сами зажимы имеют отливы, предохраняющие кембрики от соскальзывания. Но если вам нужно отсоединить зажим, кембрик позволит вам это сделать и не соскочит.

Передняя стойка шасси никелированная и короткая, значит красивая и жесткая. Задняя стойка - штампованная из дюраля. Она работает только как рессора вверх-вниз, (перемещения колес вперед-назад, подобно колесам на стойках из прутка, исключены), а значит, не будет подруливать при взлете и посадке. Кроме того, задняя стойка крепится к фюзеляжу на винтах, а не саморезах. Это дает возможность проделать операцию «снять-поставить стойку» много раз без ущерба для надежности крепления.

Советую «потратиться» и установить кок на мотор, так проще будет пользоваться электростартером. А еще это и внешний вид и дополнительная защита мотора от встреч с землей.

Ну и в заключении о самом планере. Качественно собранная вещь. Все детали вырубленные (штампованные). Окна облегчения фюзеляжа заклеены тонкой бальзой. А качественная пленка и наклейки предают самолету солидный фирменный вид.

Первый полет

Перед первым полетом обязательно нужно обкатать двигатель. Я не стал снимать мотор и обкатывал его прямо на самолете. Главное правило - обкатывать на богатой смеси (больше топлива меньше воздуха положение иглы качества 2-2,5 оборота). Я честно сжег два бака на земле и два в воздухе. После обкатки мотор будет заводиться заметно легче. Я обходился без электростартера.

Первый полет был с рук. Для взлета достаточно 2/3 газа. Самолет спокойно набирает высоту. Триммировать почти не пришлось. Два щелчка по элеронам и все. Как и положено тренеру, самолет стабилен и устойчив. Позволяет делать петли и бочки даже в 1/2 газа. Сваливаний на крыло практически нет, даже при небольшой скорости. Сделав обороты двигателя близкими к минимальным самолет вообще превращается в небесного тихохода и при этом продолжает слушаться рулей. Самое то для новичка. Как только самолет наберет высоту, сбрасывайте газ до 1/3, тренироваться и нарабатывать навыки пилотирования лучше на небольшой скорости.

Взлет с земли тоже не вызывает проблем. К сожалению, рядом с моей дачей нет полоски широкого асфальта пригодной для взлета и посадки самолета. Есть одна узенькая дорога шириной три метра, по краям которой растут высокие кусты. В тот день был боковой ветер и, заходя на очередную посадку, я задел крылом куст. Самолет крутануло, и он ударился крылом, а потом мотором, сделав по земле мельницу. Все, думал, в хлам. Но при детальном осмотре результаты краш-теста мне понравились. Край крыла лишь чуть ободрался. Половинки крыла разошлись, а правая выскочила из переднего крепления. Треснуло крепление правой консоли в фюзеляже и все! Само крыло вообще не пострадало. Вот для чего не нужно склеивать консоли между собой.

15 минут работы с эпоксидкой и следов падения как не бывало. После непродолжительного ожидания я снова в небе, но шасси реши снять от греха, и взлетать с рук. Тяги мотора хватает с избытком. При определенной сноровке самолетик можно вертикально подвесить в воздухе. Посадка в траву вообще без проблем, глушим мотор и далее работать приходиться только рулем высоты.

Резюме

Отличный набор. Именно набор, а не только самолет. Этот набор, пожалуй, лучший из попадавшихся мне за все время увлечения авиамоделями. Одни прилагаемые к набору инструкции просто незаменимы для новичка. Модель не требует какого-либо авиамодельного опыта для подготовки к старту. Если дела так и дальше пойдут, то не за горами и комплектация модели стартовым оборудованием и авиа симулятором. В этой модели нет компромиссов. Все качественно и надежно. Одним словом Kyosho. Некоторым модель может показаться дороговатой, н о, как известно скупой платит дважды. Kyosho не экономит на мелочах и это сразу бросается в глаза. Все гаечки, винтики и прочие монтажные и соединительные вещи выполнены очень качественно. За период сборок-разборок и регулировок мне не удалось сорвать ни одного винтика или входящего в комплект ключа. В процессе эксплуатации не отвинтилось ни одно резьбовое соединение.

Даже на моторе Киошевцы не экономили. Никаких бронзовых втулок, только подшипники!

В общем, это серьезный набор. И если вы захотите продолжить свой путь в мир авиамоделей, то входящие в этот набор мотор, пульт, сервоприводы и монтажные элементы вполне подойдут для других моделей.